BDO a import samochodów Sprowadzasz auta?
Sprawozdanie zrobimy za Ciebie.

Przedsiębiorca, który produkuje pojazdy, albo prowadzi działalność w zakresie wewnątrzwspólnotowego nabycia (zakup w UE) lub importu pojazdów. Dotyczy to samochodów osobowych (M1) i lekkich ciężarowych (N1). Pojazdy historyczne nie są objęte tymi przepisami.

Jeśli firma sama sprowadza samochody z zagranicy i wprowadza je do obrotu w Polsce — tak, jest wprowadzającym pojazdy i potrzebuje wpisu w BDO. Komis, który tylko sprzedaje auta już zarejestrowane w Polsce, sprowadzone przez kogoś innego, nie jest z tego tytułu wprowadzającym. Sprawdzamy to na podstawie Twojej działalności.

• wpis do rejestru BDO,
• zapewnienie sieci zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji — co najmniej 3 stacje demontażu lub punkty zbierania w każdym województwie (zwykle przez umowy),
• roczne sprawozdanie w BDO do 15 marca.

Firma, która nie zapewni wymaganej sieci, płaci opłatę: część stałą do 20 000 zł i część zmienną zależną od liczby brakujących stacji i liczby wprowadzonych pojazdów. Najczęściej taniej jest zawrzeć umowy ze stacjami demontażu — pomagamy to zorganizować.

Przy imporcie samochodów często pojawiają się też inne obowiązki: opłata rejestrowa i roczna BDO (200 zł dla mikroprzedsiębiorcy, 800 zł dla pozostałych), a przy sprzedaży części, opon czy olejów — osobne działy BDO. Sprawdzamy całość przy pierwszej rozmowie.

Warsztat samochodowy zwykle nie jest wprowadzającym pojazdy, tylko wytwórcą odpadów (oleje, filtry, akumulatory) — ma ewidencję i sprawozdanie o odpadach. Zobacz obsługę BDO dla warsztatu.

Samochody osobowe (M1) i lekkie ciężarowe (N1) — w pełnym zakresie. Trójkołowe motorowery (L2e) — tylko w części przepisów. Pojazdy historyczne są wyłączone w całości.

Lista sprowadzonych i sprzedanych w Polsce pojazdów z danego roku: kategoria, numer VIN, masa. Do tego informacja, z jaką siecią zbierania pojazdów firma ma umowę. Dane przyjmujemy na bieżąco, żeby sprawozdanie było gotowe przed 15 marca.

Sprowadzanie aut na sprzedaż bez wpisu do BDO; brak sieci zbierania; wykazywanie pojazdów spoza ustawy; nieopłacona opłata roczna, za którą marszałek może wykreślić firmę z rejestru z urzędu. Jeśli sprowadzasz także opony, oleje lub akumulatory do pojazdów, rozliczamy je w tym samym sprawozdaniu jako osobne kategorie wprowadzających — dane zbieramy z jednego zestawienia zakupów.

O tym, w którym sprawozdaniu wykazać samochód, decyduje dzień wprowadzenia go na rynek krajowy: - przy zakupie w innym kraju Unii — dzień wystawienia faktury albo przywozu auta do Polski, - przy imporcie spoza Unii — dzień dopuszczenia do obrotu, - przy produkcji w kraju — dzień wydania z magazynu lub przekazania innemu podmiotowi. Jeśli możliwe są dwie daty, obowiązuje wcześniejsza, a udowodnienie innej daty należy do firmy. Auto kupione w Niemczech w grudniu i przywiezione w styczniu trafia więc zwykle do sprawozdania za rok, w którym wystawiono fakturę.

Sieć tworzy się na dwa sposoby: przez własne stacje demontażu i punkty zbierania albo przez umowy z przedsiębiorcami prowadzącymi stacje demontażu. Firma sprowadzająca do 1000 aut rocznie zapewnia co najmniej trzy takie miejsca w różnych miejscowościach w kraju, w tym co najmniej jedną stację demontażu. Większy importer potrzebuje co najmniej trzech takich miejsc w każdym województwie, w tym jednej stacji demontażu. Listy stacji i punktów wpisanych do rejestru publikują urzędy marszałkowskie w Biuletynie Informacji Publicznej — z nich wybieramy partnerów do umów.

Obowiązek wyliczenia opłaty powstaje na koniec roku, a samą opłatę przelewa się na konto Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej do 31 marca. Gdy firma jej nie zapłaci albo zapłaci za mało, kwotę zaległości określa w decyzji Główny Inspektor Ochrony Środowiska. Jeśli zaległość nie zostanie uregulowana w 14 dni od dnia, w którym decyzja stała się ostateczna, dochodzi dodatkowa opłata — 20% niezapłaconej kwoty. Do tych należności stosuje się Ordynację podatkową.

Wprowadzający pojazdy zapewnia, że części i wyposażenie z elastomerów ważące ponad 200 g oraz z innych tworzyw ważące ponad 100 g są oznaczone rodzajem materiału. To samo dotyczy firm, które produkują albo sprowadzają same części i wyposażenie. Oznaczenie pozwala stacji demontażu skierować część do właściwego recyklingu.

Demontaż pojazdów wycofanych z eksploatacji może odbywać się wyłącznie w stacji demontażu. Usunięcie z takiego pojazdu elementów lub substancji niebezpiecznych poza stacją grozi administracyjną karą pieniężną wymierzaną przez wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska. Części usunięte przy zwykłej naprawie samochodu osobowego to inna sprawa — warsztat może je przekazać uprawnionemu posiadaczowi odpadów, np. stacji demontażu, która ma obowiązek je przyjąć w granicach swojej decyzji i może pobrać za to opłatę.

W lipcu 2026 r. przyjęto rozporządzenie UE 2026/1738 o projektowaniu pojazdów pod kątem obiegu zamkniętego i o pojazdach wycofanych z eksploatacji. Zacznie być stosowane co do zasady od 1 września 2028 r., a część przepisów jeszcze później. Do tego czasu sprawozdanie i sieć zbierania rozlicza się według polskiej ustawy z 2005 r.

W sprawozdaniu wykazuje się liczbę pojazdów wprowadzonych w roku na terytorium kraju, liczbę dni, w których brakowało kolejnych stacji demontażu lub punktów zbierania w sieci, oraz należną opłatę za brak sieci. Do tego dane firmy: numer rejestrowy BDO, nazwę, adres siedziby i NIP.

Stacje demontażu muszą co roku osiągać poziom odzysku 95% i recyklingu 85% masy przyjętych pojazdów. Wybierając partnera do sieci, warto sprawdzić, czy stacja jest wpisana do rejestru i działa w miejscowości, która uzupełnia sieć.

Komis kupuje auta w Niemczech i w Belgii i sprzedaje je w Polsce. Wprowadza mniej niż 1000 pojazdów rocznie, więc wystarczy mu sieć trzech stacji demontażu lub punktów zbierania w różnych miejscowościach w kraju, w tym co najmniej jednej stacji. Zawiera umowy ze stacjami z wykazów urzędów marszałkowskich, a w sprawozdaniu wykazuje liczbę wprowadzonych aut i dni ewentualnego braku sieci.

Szczegóły opisujemy w poradnikach: - Import samochodów a obowiązki BDO — co musi wiedzieć branża motoryzacyjna - Czy auto-handel musi mieć BDO 2026? Importer, komis, JDG

Sprawozdanie kosztuje 790 zł*. Zbieramy dane o sprowadzonych pojazdach, sprawdzamy sieć zbierania i składamy sprawozdanie w BDO przed 15 marca.

Firma, która wprowadza pojazdy na rynek — także z importu. Zakres sprawdzimy w krótkiej rozmowie.

Do 15 marca za poprzedni rok. Składamy je przed terminem.

Nasza usługa kosztuje 790 zł*. Zaległe lata wyceniamy według cennika za każdy rok.

Zaczniemy od rejestracji importera pojazdów — z umową ze stacją demontażu w cenie.

Tak — firma importująca lub kupująca pojazdy w UE i wprowadzająca je do obrotu jest wprowadzającym pojazdy.

Tak, jeśli sam sprowadza auta z zagranicy. Przy samej sprzedaży aut sprowadzonych przez kogoś innego — z tego tytułu nie.

Co najmniej 3 stacje demontażu lub punkty zbierania w każdym województwie.

Do 15 marca za poprzedni rok, w BDO.

Nie, pojazdy historyczne są wyłączone z tych przepisów.

Zwykle nie — warsztat to wytwórca odpadów z ewidencją i sprawozdaniem o odpadach.

Obowiązki wprowadzającego dotyczą firm, które wprowadzają pojazdy do obrotu w Polsce w ramach działalności.

Nie — pojazdy historyczne są wyłączone z ustawy w całości.

Marszałek może wykreślić firmę z rejestru BDO z urzędu, a bez wpisu nie można dalej wprowadzać pojazdów do obrotu.

W rozumieniu ustawy importem jest tylko przywóz spoza Unii. Zakup w Niemczech to wewnątrzwspólnotowe nabycie. Dla obowiązków nie ma to jednak znaczenia: firma, która w ramach działalności sprowadza auta z UE albo spoza niej, jest wprowadzającym pojazdy.